Trabajadores ferroviarios en NSW abandonarán el cierre de Opal ante acciones legales

Trabajadores ferroviarios en NSW abandonarán el cierre de Opal ante acciones legales
trabajador ferroviario

Foto de James D. Morgan / Getty Images

Los trabajadores ferroviarios sindicalizados han descartado los planes para apagar los lectores de tarjetas Opal como parte de la acción industrial en curso en Nueva Gales del Sur esta semana, luego de que el gobierno iniciara una acción legal con la Comisión de Trabajo Justo.

En una solicitud a la Comisión presentada durante el fin de semana, Sydney Trains se movió para tener la regla de vigilancia que apagar la tarjeta Opal lectores sería una huelga ilegal e instituiría una orden de mordaza para evitar que los sindicatos organicen a sus trabajadores en Twitter.

El desarrollo surge como el último de una «guerra» de un año entre el Rail, Tram and Bus Union (RTBU) y el gobierno de NSW por un nuevo acuerdo salarial, así como una nueva flota de trenes construidos en Corea, que el sindicato dice que no es seguro.

El tira y afloja entre el gobierno y sus trabajadores comenzó hace unos dos años, pero se intensificó constantemente hasta convertirse en acciones frecuentes en septiembre del año pasado.

En un comunicado, la RTBU le dijo a VICE que el último reclamo legal del gobierno es «infundado» y se presenta como parte de un esfuerzo por distraer la atención de la negativa a entregar «trenes seguros» y salarios justos.

“El gobierno se ha involucrado en tácticas furtivas para evitar que la acción industrial protegida se lleve a cabo el próximo miércoles, lo que habría visto a los viajeros viajar por la red ferroviaria de forma gratuita”, dijo el sindicato.

“En lugar de sentarse e intentar negociar con el sindicato sobre la entrega de trenes seguros y salarios y condiciones justos para los trabajadores, el gobierno está decidido a alargar el tema el mayor tiempo posible”.

Al apagar las máquinas expendedoras de billetes de la red ferroviaria, el sindicato esperaba acabar con una huelga similar realizada el mes pasado, cuando los trabajadores dejaron abiertos los torniquetes en la mayoría de las estaciones de la red, con las mismas intenciones. Sin embargo, los informes que siguieron a la acción mostraron que la mayoría de los viajeros de Sydney seguían entrando y saliendo en las puertas de Opal, independientemente de si se dejaban abiertas.

Si la acción propuesta de esta semana hubiera seguido adelante, el cierre de Opal le habría costado millones de dólares a la red de trenes de Sydney.

A fines del mes pasado, el primer ministro de Nueva Gales del Sur, Dominic Perrottet, adoptó un enfoque feroz en las negociaciones y presentó una oferta de pago «final», aún por debajo de lo que pedían los trabajadores.

“Termina hoy”, dijo, insistiendo en que los sindicatos estaban participando en un estilo de negociación colectiva agresiva “que pertenece a la década de 1970”. (Un período de acción que dio paso a 12 meses de licencia de maternidad no remunerada).

Si la mayoría de los 13.000 trabajadores de la red ferroviaria votaban en contra de la oferta, Perrottet amenazó con rescindir el acuerdo salarial actual del sindicato ferroviario y retirar un compromiso de mil millones de dólares para modificar la flota de trenes construidos en Corea y ponerlos en marcha.

Los periódicos caracterizaron el enfoque como una declaración de guerra, y el gobierno estatal ha mostrado pocos signos de relajación.

El acuerdo salarial más reciente incluía aumentos salariales del 3 por ciento en el primer año y un aumento del 3,5 por ciento el año siguiente, en consonancia con su política salarial en todo el sector público, junto con la promesa de modificar la nueva flota interurbana de Sydney.

Poco después de que el gobierno emitiera su ultimátum, el subsecretario de Unions NSW, Thomas Costa, dijo que la medida probablemente solo reivindicaría frustraciones similares que se sienten en todo el sector público.

“Creo que todos los sindicatos y todos los trabajadores del sector público están observando esto muy de cerca y desarrollando su propia estrategia”, dijo Costa.

Perrottet y su gabinete están tomando nota.

El domingo, Perrottet y su ministro de transporte, David Elliott, fueron vistos almorzando con el infame antisindical Chris Corrigan, quien despidió a 1.400 de sus empleados de una sola vez durante la Disputa frente al mar de 1998—y el ex primer ministro, John Howard, quien en 2005 introdujo leyes de relaciones laborales que facilitaban a los patrones el despido de trabajadores y dificultaban las huelgas.

De acuerdo a un informeHoward advirtió a Perrottet que no cumpliera con las demandas salariales del sindicato, por temor a que hacerlo pudiera incitar a los trabajadores de todo el sector público a seguir su ejemplo.

La reunión en sí simboliza una escalada feroz, después de que Elliott emitiera una firme declaración a finales de la semana pasada advirtiendo a los trabajadores ferroviarios del estado que correrían el riesgo de ser “acusados, procesados ​​y despedidos”.

Solo unos días antes, había llamado a la acción industrial «sabotaje económico».

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