Se multiplica por diez el número de pilotos que se quejan de fatiga en junio mientras las aerolíneas presionan para recuperar los ingresos perdidos: Experto

Se multiplica por diez el número de pilotos que se quejan de fatiga en junio mientras las aerolíneas presionan para recuperar los ingresos perdidos: Experto

Un número creciente de pilotos se quejan de fatiga como aerolíneas en todo Estados Unidos trabajan para compensar la pérdida de ingresos durante la pandemia de COVID-19, según el presidente de Comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados, Dennis Tajer.

Allied Pilots Association es el sindicato que representa a los pilotos de American Airlines.

Hablando a negocio de zorros, Tajer dijo que hubo un aumento de cuatro veces en el número de llamadas de fatiga de los pilotos de American Airlines solo en junio, mientras que en algunos días hubo un aumento de diez veces.

El presidente dijo que esto era una “señal de advertencia de que el sistema está bajo presión innecesaria”.

Tajer dijo que el aumento en las llamadas por fatiga se debió a que las aerolíneas programaron demasiados vuelos en comparación con la cantidad de pilotos capacitados y actuales que tienen, lo que significa que los pilotos quedan exhaustos o superan el límite legal de horas de trabajo.

Por ley, un piloto de línea aérea puede volar hasta ocho horas durante cualquier período de 24 horas consecutivas o hasta 10 horas si el vuelo tiene dos pilotos a bordo.

Ningún piloto puede volar la aeronave si no ha recibido un mínimo de 10 horas de descanso entre vuelos, incluidas ocho horas de sueño ininterrumpido. Para los pilotos que sobrevuelen multihusos horarios, el tiempo de descanso aumenta a 14 horas. Además, el período de servicio, el tiempo máximo que un piloto puede estar en servicio, solo puede ser de hasta 14 horas.

Tajer señaló que las llamadas de los pilotos fatigados darían lugar a que los vuelos se retrasaran o cancelaran.

Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago
Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago
Dos pilotos de aviones pasan junto a una fila de pasajeros mientras esperan en una fila de seguridad en el Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago, Illinois, el 1 de julio de 2021. (Shafkat Anowar/AP Photo)

‘Garantizar la seguridad continua’

La Administración Federal de Aviación (FAA) le dijo a Fox que mantiene estas “regulaciones estrictas de servicio y descanso para que los pilotos garanticen la seguridad continua”.

“Esta utilización imprudente reduce la confiabilidad y puede reducir el margen de seguridad”, dijo Tajer. “Estamos manteniendo la línea en el margen de la seguridad, pero una cultura de seguridad funcional no debería tener tales presiones”.

Tajer también señaló que ha habido un aumento en el número de pilotos que se jubilaron anticipadamente o se ausentaron durante la pandemia de COVID-19 a medida que disminuyó la demanda de viajes en medio de los cierres y otras restricciones. Eso es a pesar de que las aerolíneas reciben más $ 50 mil millones en el alivio de COVID-19 destinado a mantener a los empleados en el trabajo durante la pandemia.

Como resultado, ahora hay una escasez de pilotos capacitados y actuales, dijo Tajer, mientras que algunos pilotos vuelan aviones durante la cantidad máxima de horas permitida por la FAA de manera más regular.

Pero Tajer dijo que los pilotos que se apegan a estos límites legales aún podrían no ser seguros para volar.

“El hecho de que seas legal según los límites de la FAA no significa que sea seguro o inteligente”, dijo Tajer. “Los máximos de la FAA son una cerca de alambre de púas. Cuando chocas contra esa cerca constantemente, eventualmente te cortarán”.

Solo empuja

Los comentarios de Tajer se producen después de que el director ejecutivo de la aerolínea europea de bajo coste Wizz Air, József Váradi, fuera criticado en junio por sugerir que los empleados de las aerolíneas siguieran trabajando incluso cuando se sintieran exhaustos.

“No podemos manejar este negocio cuando una de cada cinco personas de una base reporta enfermedad, porque la persona está fatigada”, dijo Váradi en una reunión de personal. instrucciones en junio en el que citó costos por cancelaciones. “A veces es necesario hacer un esfuerzo adicional. El daño es enorme cuando cancelamos el vuelo, es enorme”.

En ese momento, un portavoz de Wiz dicho Fortune en un comunicado que el video de la sesión informativa había sido editado y que la compañía no está «comprometiendo la seguridad», y agregó que «Wizz Air y la industria de las aerolíneas están altamente reguladas, y la seguridad ha sido y siempre será nuestra primera prioridad. ”

American Airlines dijo en un comunicado a Fox que la aerolínea “construye horarios de pilotos dentro de los límites federales, a menudo hasta varias horas por debajo del límite según nuestro contrato” y que tiene “políticas y procedimientos específicos para garantizar que los pilotos reciban la información adecuada”. descanso” y que “los pilotos pueden solicitar ser retirados de un viaje por fatiga sin penalización”.

Según la consultora Oliver Wymanla demanda de pilotos superará la oferta en la mayoría de las regiones del mundo entre 2022 y 2024 y la tendencia seguirá empeorando durante la próxima década, y la compañía pronostica que la aviación mundial tendrá una escasez de casi 80 000 pilotos para 2032.

The Epoch Times se ha puesto en contacto con American Airlines para hacer comentarios.

catabella roberts

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Katabella Roberts es una reportera que actualmente reside en Turquía. Cubre noticias y negocios para The Epoch Times, centrándose principalmente en los Estados Unidos.

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