El concepto de hiperloop de Elon Musk podría convertirse en la forma más rápida de viajar

A continuación se muestra una transcripción del video.

Narrador: Este es el futuro del transporte de alta velocidad. Es tres veces y media más rápido que los trenes bala Shinkansen de Japón e incluso más rápido que un Boeing 747. Es un hiperloop: cápsulas magnéticas que levitan dentro de un tubo a más de 1.000 kilómetros por hora. En teoría, podría ir de Los Ángeles a San Francisco en solo 45 minutos con boletos de menos de $ 100 por trayecto. Esta tecnología podría hacer que trabajar y vivir en dos ciudades diferentes sea una norma, al mismo tiempo que crea un mundo con menos congestión y contaminación.

Sarah Luchian: ¡Cortejar!

Josh Giegel: ¡Sí!

Narrador: Y con un viaje de prueba exitoso en humanos en noviembre de 2020, podríamos estar a menos de 10 años de que se convierta en realidad. El concepto de Hyperloop se hizo muy popular en 2013 gracias al artículo “Hyperloop Alpha” de 58 páginas de Elon Musk que describía el diseño, el costo y la seguridad del concepto. Pero la tecnología para unir todo comercialmente solo se ha perfeccionado recientemente, es decir, la levitación magnética o maglev.

Maglev es básicamente lo que permite que un hiperloop vaya increíblemente rápido, gracias a la falta de fricción entre las cápsulas de transporte de pasajeros y la pista en forma de tubo. El concepto general es simple. Los imanes que recubren la parte inferior de la cápsula repelen el material del tubo, levitando la cápsula mientras corre.

Giegel: Como ingeniero, siempre me entusiasma mucho hablar de levitación magnética, propulsión electromagnética.

Narrador: Ese es Josh, un ingeniero mecánico que trabajó anteriormente en SpaceX. Ahora es cofundador y director de tecnología de Virgin Hyperloop. Y este es Chuck. Es el ingeniero principal de una empresa de Hyperloop diferente, Hyperloop Transportation Technologies. Ambos están desarrollando actualmente la mejor combinación de imanes para crear el viaje más suave posible, utilizando maglev pasivo o activo.

El maglev pasivo usa imanes permanentes en una configuración específica para crear una corriente magnética constante que levita la cápsula, similar a los imanes con los que podrías haber jugado cuando eras niño. El maglev activo utiliza una combinación de imanes permanentes y electroimanes, estos últimos pueden manipular la corriente eléctrica y la fuerza de esa corriente.

Giegel: Básicamente, si me acerco demasiado, lo conduzco en una dirección. Si llego demasiado lejos, añado algo de fuerza. Y entonces puedes pensar en ello como un equilibrio. Entonces, si hay baches en la pista, si hay todo esto, tengo un sistema que básicamente usa un sistema de control activo para hacer que la conducción sea suave.

Narrador: Y aunque podría pensar que esto suena similar a los trenes de levitación magnética existentes, el concepto de hiperloop elimina un elemento clave que retiene a muchos trenes y aviones: la resistencia del aire.

Giegel: Entonces, si alguna vez sacas la mano por la ventana cuando conduces en un automóvil, imagina que realmente no hay aire allí. Realmente no sentirías esa fuerza empujando tu mano hacia atrás. Y lo mismo puede decirse de Hyperloop.

Narrador: Aquí es donde las bombas de vacío son útiles. Ambas empresas están instalando bombas a lo largo del tubo. Para HyperloopTT …

Chuck Michael: Las bombas de vacío en nuestro caso son desarrolladas por Leybold, que inventó las bombas de vacío hace unos 150 años. Entonces tienen mucha experiencia.

Narrador: Estas bombas, ubicadas cada 10 kilómetros, teóricamente succionarían el 99,9% del aire entre la cápsula y el tubo. Eliminar el arrastre de aire podría significar una diferencia de unos 800 kilómetros por hora.

Miguel: Teóricamente, podrías ir incluso más rápido que la velocidad del sonido, pero eso es jugar con algunas cosas divertidas que haremos más adelante.

Narrador: Sin embargo, tomará un poco más de tiempo antes de volvernos supersónicos. Primero, las empresas tienen que demostrar que la tecnología es segura, razón por la cual esta escena es tan importante.

Luchian: ¡Guau!

Giegel: ¡Sí!

Luchian: ¡Volé!

Giegel: ¡Sí! [both laughing]

Luchian: ¡Eso fue tan bueno!

Giegel: ¡Eso fue asombroso!

Narrador: En noviembre de 2020, Josh y Sara de Virgin Hyperloop se convirtieron en las primeras personas en montar un hyperloop. El hiperloop prototipo de dos asientos viajó 500 metros, alcanzando 172 kilómetros por hora en 6.25 segundos.

Giegel: Te sentiste un poco forzado a retroceder en tu asiento. Realmente ni siquiera podías notar la levitación. Como, no te diste cuenta de que se recogió. Pero lo que sí notó es que no había ese tipo de sacudidas. La cámara no le hizo justicia, porque la cámara rebotaba un poco más que nosotros. Y era un poco más como un cojín o, como, un tipo de sentimiento acolchado. Podías procesar todo lo que sucedía a tu alrededor. Básicamente estás navegando, y estás flotando en una idea que no era más que algo en un trozo de papel no hace mucho tiempo.

Narrador: Si bien el viaje demostró su seguridad, la compañía quiere trabajar más en la experiencia. Y el hiperloop real también será mucho más grande, con capacidad para 28 o más pasajeros con la capacidad de mover 30,000 pasajeros por hora. Pero para llegar a este punto, habrá más pruebas involucradas para ambas compañías.

Miguel: Muchas cosas tienen que suceder entre ahora y entonces. La construcción de Hyperloop, la ruta es una cosa. La integración con las estaciones es otra, y eso requiere una alianza con las comunidades.

Narrador: Y HyperloopTT está actualmente en proceso de construir y probar un proyecto de tamaño completo en Abu Dhabi. Su primer proyecto potencial en Estados Unidos se extenderá desde Chicago hasta Cleveland. Virgin Hyperloop construirá su nueva instalación de pruebas de certificación en West Virginia en 2022, incluida una pista de 9,600 metros que se utilizará para realizar pruebas y establecer pautas regulatorias y de seguridad.

Giegel: Alrededor de 2025, tenemos la intención de certificar una flota de vehículos, de los vehículos de 28 pasajeros.

Narrador: Virgin Hyperloop tiene planes en Dubai, India y más, con planes estatales para el Medio Oeste, Carolina del Norte y Texas. Pero ambos proyectos de EE. UU. No estarán completos hasta alrededor de 2030. Lo que puede parecer mucho tiempo, pero los aviones tardaron unos 16 años en ponerse realmente en funcionamiento, y el primer tren de alta velocidad en Japón tardó al menos una década. de desarrollo. Así que unos 15 años para un hyperloop no parecen tan lejanos. Después de todo…

Giegel: ¿Cómo podemos ser un país del siglo XXII cuando nos basamos en la tecnología del siglo XIX y el siglo XX? Un solo carril de Hyperloop puede hacer más de 30.000 pasajeros por hora. ¿En qué vas a invertir? ¿En qué debe invertir que le permita obtener la demanda futura, las necesidades futuras que tiene? Es posible un cambio si decidimos abrazarlo.

NOTA DEL EDITOR: Este video se publicó originalmente en diciembre de 2020.

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