Crece la presión sobre los ferrocarriles y sindicatos estadounidenses para llegar a un acuerdo

Crece la presión sobre los ferrocarriles y sindicatos estadounidenses para llegar a un acuerdo

OMAHA, Neb. — Los ferrocarriles de carga y sus sindicatos se enfrentan a una presión cada vez mayor por parte de los grupos empresariales y la Casa Blanca para resolver su disputa contractual antes de la fecha límite de huelga que se avecina el viernes.

La presión surge de la preocupación de que detener las entregas ferroviarias de materias primas y productos terminados de los que dependen tantas empresas sería, en palabras del presidente de la Cámara de Comercio de EE. UU., un “desastre económico”.

Un funcionario de la Casa Blanca dijo que el presidente Joe Biden y miembros de su gabinete se comunicaron el lunes con los sindicatos y los ferrocarriles como parte de sus esfuerzos para evitar una huelga. Y por segunda vez en la última semana, el secretario de Trabajo, Marty Walsh, se sentó a la mesa de negociaciones el domingo para instar a las partes a llegar a un acuerdo. Walsh pospuso un viaje planeado a Irlanda esta semana para permanecer cerca de las conversaciones.

Un portavoz del Departamento de Trabajo dijo el lunes que es crucial que las partes permanezcan en la mesa de negociaciones y lleguen a un acuerdo porque “el cierre de nuestro sistema ferroviario de carga es un resultado inaceptable para nuestra economía y el pueblo estadounidense”.

Suzanne Clark, directora de la Cámara de Comercio de EE. UU., dijo el lunes que “una huelga ferroviaria nacional sería un desastre económico: congelaría el flujo de mercancías, vaciaría los estantes, cerraría los lugares de trabajo y aumentaría los precios tanto para las familias como para las empresas”.

La cámara se unió a una serie de otros grupos empresariales, incluida una coalición de 31 grupos comerciales de envío agrícola, al enviar cartas al Congreso instando a los legisladores a estar preparados para intervenir y bloquear una huelga si las dos partes no pueden llegar a un acuerdo para el final. de la semana.

La cámara dijo que si se trata de eso, el Congreso debería imponer los términos recomendados por una Junta Presidencial de Emergencia que Biden nombró este verano.

El grupo comercial de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses publicó un informe la semana pasada que estima que cerrar los ferrocarriles le costaría a la economía $ 2 mil millones por día.

La coalición que negocia en nombre de los ferrocarriles de carga más grandes del país, incluidos Union Pacific, CSX, Norfolk Southern, BNSF y Kansas City Southern, ha anunciado ocho de los 13 acuerdos tentativos necesarios para evitar una huelga de unos 115.000 trabajadores ferroviarios.

Los acuerdos que se han anunciado hasta ahora han seguido de cerca las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia que pedían aumentos del 24% en cinco años, $5,000 en bonos y un día adicional de licencia paga al año. Pero los dos sindicatos más grandes que representan a conductores e ingenieros han resistido porque quieren que los ferrocarriles vayan más allá de esas recomendaciones y aborden algunas de sus preocupaciones sobre las estrictas políticas de asistencia y las condiciones de trabajo.

Los ferrocarriles han dicho que comenzarían a reducir los envíos de materiales peligrosos y algunos otros bienes el lunes antes de un posible paro laboral al final de la semana. Eso aseguraría que los contenedores de esas mercancías peligrosas no se queden varados a lo largo de las vías.

Los jefes del sindicato de Trabajadores de Chapa, Aire, Ferrocarril y Transporte – División de Transporte que representa a los conductores, y el sindicato de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Treneros que representa a los ingenieros, criticaron esa decisión como una medida para aumentar la presión sobre los transportistas y el Congreso para que intervenga.

La ley federal que rige las negociaciones de contratos ferroviarios no permitirá huelgas ni cierres patronales antes del viernes.

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El reportero de Associated Press Josh Boak contribuyó a este despacho desde Washington, DC

Derechos de autor © 2022 The Washington Times, LLC.

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